A escalada dos ataques no Mar Negro continua provocando mudanças importantes no fluxo mundial de grãos. Empresas russas estão adaptando terminais originalmente destinados a fertilizantes, carvão e outras commodities nos portos do Báltico e até do Ártico para escoar a produção diante dos riscos crescentes nas rotas tradicionais pelo sul do país.
Segundo informações divulgadas nesta segunda-feira (21) pela agência internacional de notícias Reuters, o movimento envolve instalações em Ust-Luga e São Petersburgo, na região do mar Báltico, além de Murmansk, no Ártico, enquanto empresas buscam alternativas para manter as exportações após ataques ucranianos contra a infraestrutura portuária russa.
A dimensão da mudança chama atenção do mercado internacional. Na temporada passada, quase 90% das exportações marítimas russas de grãos passaram pelo Mar Negro, corredor que concentra alguns dos principais terminais exportadores do país.
Os reflexos aparecem nos embarques. As exportações russas de grãos somaram 4,4 milhões de toneladas em julho e agosto, queda de 31% na comparação anual. E a pressão pode continuar em setembro. A consultoria russa SovEcon estima exportações de aproximadamente 2,45 milhões de toneladas no mês, praticamente metade do volume registrado em setembro de 2025.
A Rússia é um dos principais fornecedores de trigo ao mercado internacional, o que amplia a atenção dos traders para qualquer dificuldade capaz de alterar o ritmo de seus embarques.
Terminais de fertilizantes passam a receber grãos
Uma das alternativas encontradas está em Ust-Luga, no Golfo da Finlândia. O terminal Ultramar, utilizado principalmente para fertilizantes minerais, começou a movimentar grãos em agosto. Outras estruturas também estão sendo adaptadas para absorver parte dos volumes tradicionalmente direcionados aos portos russos do Mar Negro.
A estratégia avança ainda mais para o norte. Em Murmansk, acima do Círculo Polar Ártico, terminais também começam a ser preparados para receber grãos. A Rússia vem trabalhando ainda para garantir o transporte ferroviário necessário para alimentar essas novas rotas.
O deslocamento representa uma mudança significativa na logística russa. As novas alternativas permitem reduzir a dependência das instalações mais expostas ao conflito, mas envolvem distâncias maiores desde importantes regiões produtoras e uma reorganização da infraestrutura de transporte e armazenagem.
Mar Negro ganha novamente prêmio de risco
A mudança ocorre em meio à deterioração das condições de segurança na região. Na sexta-feira (18), seguradoras marítimas de Londres ampliaram a classificação de alto risco para todo o Mar Negro, diante do aumento dos ataques contra navios e infraestrutura comercial. A classificação pode elevar os custos de seguros de guerra e, consequentemente, encarecer o transporte de commodities pela região.
O problema não se restringe à Rússia. Os portos ucranianos do Mar Negro também são fundamentais para o escoamento da produção agrícola do país, mantendo o corredor sob atenção constante do mercado mundial de trigo, milho e óleos vegetais.
E neste ambiente em que as novas tensões no Mar Negro ajudam a devolver prêmio de risco às cotações agrícolas nesta segunda-feira, os futuros do milho dispararam e subiram mais de 3%, levando na carona os preços de soja e trigo.
Mais do que uma interrupção pontual, porém, o movimento em direção ao Báltico e ao Ártico mostra que a Rússia já trabalha para reorganizar parte de sua estrutura exportadora diante da vulnerabilidade das rotas tradicionais pelo Mar Negro.
Para o mercado, o foco passa a estar não apenas na continuidade dos ataques, mas também na capacidade russa de manter seu ritmo de exportações, nos custos adicionais das rotas alternativas e no tempo necessário para adaptar essa nova logística.
